为什么5G投入超大，最后体验上感觉和4G的差别不大？
发布时间：2023-02-25 13:22:51 所属栏目：通讯 来源：
导读：很多人说，现在的5G之所以没啥感觉，是因为速度还不够快，当5G在未来实现多大速度时,它的威力就可大幅度显现。
这种想法，完全搞错了现实需求。
移动互联网的瓶颈，早就不是“更快的速度”了啊。
这种想法，完全搞错了现实需求。
移动互联网的瓶颈，早就不是“更快的速度”了啊。
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很多人说，现在的5G之所以没啥感觉，是因为速度还不够快，当5G在未来实现多大速度时,它的威力就可大幅度显现。 这种想法，完全搞错了现实需求。 移动互联网的瓶颈，早就不是“更快的速度”了啊。 拿汽车举例子，在早期阶段，把汽车的最高速度从20提到50，从50提到100，再从100提到200，这都是有意义的。 但民用汽车的最高速度到了200以后，再投入大量资源，把民用汽车的速度上限继续往上提，开发出最高速度可以达到300km/h的汽车，有啥意义? 这个时候，汽车厂商的研发方向是：节能、安全、舒适和功能提升。不会再有哪个憨憨车厂琢磨着开发出一款“更快”的汽车来打动消费者的。 数字移动通信，从2G一路升级到4G，核心指标确实是带宽的提升，给了很多人一个错觉，那就是，带宽是衡量移动通信技术的唯一指标。线性外推思维，导致在研发上不计一切代价的提升速度。然后，到5G这里，终于吃了瘪。 需求端发现，更快的速度，对我来说是个伪需求。真需求是啥?是在带宽不变的情况下，提高稳定性，同时能耗更低、覆盖更广，让建设成本和使用成本更低。 有朋友说：我现在连打开图片多的新闻网页都费劲，说明网速不够快。所以，提高网速很有必要，我们应该建5G。 这个逻辑是有问题的。因为流畅打开图片在3G的技术条件下就足够了。你打开图片不够快，完全不需要建5G，而是应该把现有4G网络好好完善。 这就好比你开着一辆奥迪堵在高速公路上，时速只有可怜的20km/h。这时，你觉得你换一辆可以开到350km/h的F1，能解决问题么。 很多人提到研发和探索的价值和代价。我非常认同。中国以前是跟随战略，俗话说摸着鹰酱过河。鹰酱用着好的，我们跟着搞，只要研发成功，直接用起来便是。 但随着中国现在整体实力的持续提高，有些时候中国在涉及某些核武领域的研发居然一不小心走到鹰酱前面一步去了。这时候就会有试错成本了v 我的态度很明确：研发过程中的试错成本不可避免，也并非毫无价值。就算点错了科技树或者最后发现，此路不通，都不是啥大事，甚至可以说是好事。 但量产，是另一个性质的问题。因为，研发的价值很大程度上是研发本身，而量产的价值却是最终的使用，而且量产占用的资源太大，比研发高太多。 我们可以在研发过程中走弯路试错，研发失败。但如果量产后才发现错了，生产了大量无价值的产品，那代价就太大了 有人说，新应用的出现需要时间，3G/4G时代的新应用也不是很快出现的。 我拿一个典型的4G应用举例子，视频直播。 2013年12月，中国发放4G牌照。 直播行业的映客，2015年5月产品上线，当年就有1900万的盈利，到2015年底，月活用户达1000万，第二年2016年收入做到43亿，利润5.7亿。 换句话说，4G牌照发放正好两年的时候，视频直播这个赛道，光一家公司的月活数已经可以做到1000万了。 2016年10月，4G牌照发放不到三年的时候，映客的月活跃用户数到了3000万人，注册用户数超过1亿。 而5G牌照2019年6月发放，到今天也快3年，属于5G的应用在哪?还要等多久? 最后补充一个专家的发言，供大家参考： 5G被政治化了，能力也被夸大了。“我有次参加一个5G会议，我这个搞了10年5G的人也听不懂他们讲的5G。后来发现，大家谈的是5G时代，而不是5G。” 该专家认为，4G向5G的演进，与3G向4G的演进，没有太多的区别。5G当然会比4G好，但没有现在大家想象的那么强大。 比如没有5G和5.5G，汽车能不能实现自动驾驶?该专家认为，汽车要实现自动驾驶，就要实现自主的自动驾驶。就像正常人，可以不依赖外界自己操控。如果车必须依赖5G和5.5G才能自动驾驶，那么网络断掉之后怎么办，对运营商的要求也非常高，不太现实。 ”当然有了5G和5.5G对于实现自动驾驶更好，但更多是辅助。”他说。5g将在未来几年成为汽车行业的关键技术，并且可以提供一个全新的移动体验。他补充说，这将有助于实现更高的安全性和更好的性能。“ （编辑：聊城站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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